哪怕是在木卫五上，轨道交通都仍旧是最方便，最经济的货物运输方式。
在陈岳的指挥之下，大量的工程型机器人被抽调了出来，组成了浩浩荡荡的的开路大军。
排在最前面的是爆破机器人。它们身上携带着专用的打孔与布药工具，遇到山脉或者不平整的地方，直接打孔安上雷管，一通爆炸下来，运输机器人立刻上前，将碎石都搬到自己的车斗里，拉到旁边扔掉。
除此之外，还有架桥机器人。
遇到某些凹陷的地方，就到了这些机器人上场的时候。
陈岳摒弃了钢筋混凝土的建造方案，直接上全钢架结构。一座座高大的铁塔从木卫五荒凉的地表拔地而起，将长长的铁轨直接托举了起来。
矿产机器人日夜辛勤的劳作着，将无数矿石送到了钢铁厂里面。钢铁厂轰鸣着，源源不断的生产出大量的钢铁，然后随之被送入到铸造厂里，被铸造成了一根根的铁轨。
铁路机器人处理好路基，铺轨机器人便直接将铁轨铺了上去。
相比起地球，在木卫五上修建铁路可谓轻松愉快。
这里重力太低，便意味着铁轨不需要承担太大的压力，铁轨材料方面便可以放宽要求。
这里没有空气，没有风，没有雨水，便不存在氧化与风阻的问题。这里也没有四处乱窜的小动物，也没有茂盛的植被，连铁路护栏都可以省去。
如此一连串的省略下来，陈岳的铁轨铺设进度飞快。还不到一年时间，第一条铁路便铺设完成。
这一条铁路连接了核心区与3号铁矿，采取了双线设计，中间设有5个车站，分别又联通了6号、9号、105号、112号、137号，总计五个矿场。
它的总长度高达266公里。
如果不是受限于钢铁产能与机器人数量不足的话，这个速度还可以再快一点。
在一号铁路建成的时候，第一台火车也建成下线。
它采取了半圆形的设计，以尽可能增加货运量为第一追求目标。它的车头则方方正正的，一切以实用为主，丝毫不考虑空气动力学的问题。
它的总长度高达1206米，内部载货空间总计高达三万余立方米。以一立方米破碎后的铁矿石平均密度为5吨计算，这趟列车一次便可以运输高达十五万吨矿石。
这个效率，比起地球上的铁路运输可高到不知道哪里去了。通常来说，在地球上，这个运量需要巨型货轮才能达到。
但在木卫五上，运输这些矿石所消耗的能源，却比地球上的海运还要低。
此刻，一号铁路尽头，3号铁矿矿场那里，一个又一个的钢锭如同等待检阅的卫兵一般排在那里，占了好大一片地方。
在它旁边，陈岳特意兴建的炼钢厂仍旧在热火朝天的生产着，不断地有新的钢锭被机器人运出来放在那里。
是
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